贾跃亭造车, 为何要选择去美国?

2025-06-10 03:35:24

32个月前，贾跃亭提出了他的造车梦。

当时，乐视核心高层几乎都投下了反对票，理由很简单：其一，没做过；其二，有风险。

但是，望着雾霾中的北京，贾跃亭撂下一句狠话：如果能够点燃更多人的梦想，即使乐视造车万劫不复，也义无反顾。

他的理由，同样简单：其一，环境问题日益突出；其二，百年汽车产业正面临变革机遇。

贾跃亭“造车梦”：不抛弃，不放弃

为了实现造车梦，贾跃亭一路狂奔。如今，在卸任乐视网总经理之后，贾跃亭再度卸任乐视网董事长。

债务缠身的贾跃亭，依旧不放弃他的造车梦。在离开乐视网之后，乐视超级汽车官微于7月6日发布消息称，贾跃亭即日起出任乐视汽车生态全球董事长，全面负责汽车融资、全球化管理团队搭建、公司治理、产品研发测试及生产保障等方面工作，率领乐视汽车生态继续按照既定战略，实现变革百年汽车产业的梦想。

据新京报报道称，贾跃亭已于7月5日抵达美国洛杉矶，将督战FF91（又名法拉第未来Faraday Future）最快量产。该报道援引知情人士消息称，“如果做汽车的话，贾跃亭将长期留在美国。”毕竟，目前乐视汽车的核心技术研发团队都在美国，目前FF91处于测试阶段。

头条菌不想去分析贾跃亭与乐视之间那些恩恩怨怨，只是对一个问题感到困惑。贾跃亭执迷于造车，为何要跑到美国去？难道是为了离自己崇拜的特斯拉创始人马斯克更近一些吗？

有消息称，贾跃亭比较崇拜特斯拉的创始人马斯克。他相信，马斯克是美国工业创新的领军者，代表的是未来科技趋势。反观中国的汽车公司，目前并未掌握核心技术。贾跃亭希望中国的汽车工业能达到新的阶段。放眼未来20年，贾跃亭认为电动车是大势所趋，他想把技术做好。

毫无疑问，能否把汽车造好，是决定贾跃亭命运的一股重要推力。

为何要选择去美国？

贾跃亭选择去美国造车，除了偶像崇拜之外，还有一个重要原因，那就是政策环境。

前几天，当李彦宏坐在无人车里沿着北京的五环驶向百度AI开发者大会现场的时候，美国加州的一群造车人，却早已获准进行路测，而这是实现自动驾驶实际应用不可或缺的一部分。

公开信息显示，目前，美国有22个州要么通过了自动驾驶的相关法律，要么颁布了自动驾驶的相关行政命令。美国加州是无人驾驶研发最密集的州，也正是硅谷所在之地。

截至目前，已有36家公司拿到加州的无人车测试牌照。其中，包括十多家中国公司。今年 5 月中旬在加州悄悄上路进行自动驾驶路测的上汽名爵GS近日拿到加州第 35 张无人车测试牌照。

在此之前的6月15日，专注于自动驾驶卡车技术研发的国内初创公司图森获得美国加州车辆管理局（DMV）颁发的第33张无人驾驶路测牌照。图森成为继谷歌、奔驰、百度、苹果、福特、通用、本田、特斯拉之后，又一家可在加州实现无人车合法上路的公司。

如此多公司涌入加州的公路进行路测，原因何在？

一方面，加州汇聚了苹果、谷歌、Facebook等科技巨头，也有特斯拉等新兴势力。科技资源的虹吸效应，使大量汽车厂商和零部件供应商的自动驾驶团队都在此设点。

另一方面，加州是全球首个为无人驾驶汽车制定法规的州，只要拿到路测牌照，就可以在特定公共道路上进行自动驾驶测试。

此外，美国主管汽车安全的最高政府机关——高速公路安全管理局也位于加州。在自动驾驶道路测试中，这个机关拥有绝对话语权。

政策是无人驾驶商业化的关键

从美国对无人驾驶的监管经验来看，立法是最重要的保障，这将使无人驾驶变得发展有法可依。当中国公司涌入加州申请无人驾驶路测牌照的时候，中国的政策也在做出改变。

据悉，工信部正在酝酿出台智能网联汽车行业标准，根据智能网联汽车技术现状、产业应用需要及未来发展趋势，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。

正如图森CEO兼联合创始人陈默所说，政策是无人驾驶商业化运营的重要因素。